综观世界各国开展轿车工业，有六种形式：九死一生的美国形式，筑巢引凤的西班牙、巴西形式，自主开展的日本形式，借船出海的韩国形式，计划经济的苏联形式，融入世界的英国形式。不久前，有人提出我国能够参照西班牙形式。

  西班牙的轿车产值居世界第五位，是西班牙的支柱产业。几年前西班牙在北京举行工业展，却一辆轿车也没展出，一家轿车公司也没介绍，只展出了一家橡塑制品厂。本来，西班牙出产的轿车满是外国品牌，西班牙无权展出。可见品牌是商场之间的竞赛的主要内容，没有品牌，只能当附庸。福特吞并了马自达，换了总经理，但不动马自达的品牌，反而要靠马自达品牌挣钱，由于品牌便是商场。

  当年的西班牙是欧共体成员，关税优惠，薪酬又低，各跨国公司所以在西班牙树立制造中心，向共同体国家出口。当今的泰国是东南亚公约安排成员，奔驰、通用等跨国公司都在那里建厂出产，车、铣、磨、铸、锻、冲压这些低薪酬、低赢利的力气活泰国人做，高价格、高赢利的产品和卫星定位体系的开发则由他们来完结。

  我国10亿人口为咱们供给了世界最大的廉价车商场，因此咱们建成世界最大的摩托车工业、农用车工业、能和轿车一比高低的微型轿车工业。此外，咱们还有类别完全的基础工业和高级教育体系，这是咱们有别于西班牙和泰国的当地。

  咱们的竞赛战略，应该趁现在跨国公司忙于抢夺我国轿车商场的机遇，敏捷调整方针，加快开展我国已树立品牌优势的四轮轿车，占据10亿人口的廉价轿车商场。这是在解放战争获得巨大成功的“让开大路，占据两厢”和“你打你的，我打我的”等战略的“轿车版别”。

  对有2亿人口的大中城市，国产轿车不是外国品牌轿车的对手，应当立法操控废气中CO2含量，这是实施咱们在京都议定书中规则的世界责任。小排量的微型轿车排放CO2量小，简单完成操控，一起加快实施燃油税，改变社会对微型轿车的轻视，进步微型轿车的竞赛力，开发多种低油耗、低污染、贱价格的变型城市用车，和轿车抢夺城市用车商场。

  比及咱们占据了10亿人口商场，有了经历和才能，再回到大中城市，凭贱价格、低油耗、低污染来抢夺轿车商场。全世界的有钱人都是买高价进口车的，咱们就学习美国，拟定油山君车税法，用法规约束进口，让有钱人为污染城市空气付税。

  改革开放后，乡村经济活泼起来。三位农人某天来到皖南宣城一家农机厂提出需求三轮农用轿车，该厂一位解放前结业于南京金陵大学的工程师，带领几位合肥工大文革中结业的大学生，将这项使命接下来了。他们曩昔都没有详细触摸过轿车工程，但在乡村里的日子这几年，深知交通工具对乡村开展经济的含义。

  对农人要求这种轿车应具有的功用和能接受的价格，他们都没有底。开端仅仅在三轮车上装一台风冷单缸柴油机，通过皮带带动后轮，只售1000多元。但农人要添加附着力，所以装上差速器；农人需求能变速，再加上变速箱；农人嫌功率小，便换上大一点排量的水冷柴油机；车速要进步，便将机械式制动改为液压制动。如此每加一个功用，便提一次价，商场反而扩展了，最终不带驾驶室的三轮农用轿车的价格7000元，带驾驶室的1万元。从发动机到制动踏板，悉数来自农机体系。商场扩展了，原是宣城一家工厂出车，后来开展到三家厂。上述这些改善，是在三家竞赛中加快完成的。

  三轮农用车在皖南的一次农机产品展上呈现后，这三家厂门口就呈现农人携款连夜排队抢购的局面。而交管部分却以为三轮农用车车速过高，不安全。所以国家机械部农机司出面，托付农机研讨院拖拉机处拟定技能法规，办理并引导这个新式职业。路政部分给予养路费、驾照、车照方面的优惠，使得三轮农用车在短短十几年中，不靠国家出资，产值开展比轿车多得多。它的重大含义在于为10亿人口区域找到一条脱贫之路，将10亿人口区域建成全球最大的商品商场。

  轿车职业叫喊多年进步集中度，垂手可得地在三轮农用车职业完成了。1995年全国三轮农用车总产值为200万辆，60％以上是由4家公司制造的。职业老迈的排位也不固定，第一任是宣城的飞彩厂，年产20万辆；第二任是南京的金蛙厂，年产30万辆；第三任是山东的巨力厂，年产40万辆；第四任是山东时风厂，年产50万辆。阐明这些工厂都是在充沛竞赛中开展起来的，三轮农用车扩展而不散不乱的经历，很值得仔细研讨总结。

  三轮农用车开端时以年增50％快速地开展，在1995年后就变为陡峭增加，现在在300万辆上徜徉多年，它的安全性缺乏暴露了它的底子缺点。三轮农用轿车的195柴油机是20世纪50年代产品，体积大，油耗大，功率低，原是用在抽水机上的，现在装在车上重心偏前偏高，简单翻车。

  笔者曾问过一家出产195单缸柴油机厂的工程师：“当年农用车靠它上马是必要的，现在年产几百万台了，怎能还用它？”回答说：“缩小尺度，下降自重，下降油耗，进步功率，在技能上咱们都做得到，仅仅做改造要出资，投产后还要涨价，现在职业贱价竞赛，咱们冒不起商场危险。”

  意大利比亚齐公司曾将他们的三轮轿车运到我国来，价格1.6万元，但敌不过国产三轮农用车，铩羽而归。其时假如哪家厂能获得比亚齐的整体式后桥技能或自行开宣布小体积高速柴油机，我国的三轮、四轮农用车或许就不是现在的状况了。

  农用车厂找不到适宜的柴油机，但三轮车必须向四轮车过渡，所以着手开发运用汽油机的四轮农家用车。金娃厂通过几年尽力，1998年开宣布装用600ml的汽油机的四轮厢式车，价格2万元，商场见好，却遭目录的封杀。通过力求，只允许在溧水县当地运用，当年就销700辆。全国有近5万个这样的小城镇，目录制否定掉了一个全世界最大的轿车商场，金娃厂并因此而关闭。

  金娃厂遭封杀而关闭，各三轮农用车厂看不到出路在哪里，只能混一天是一天，更不会去出资改造了。现在都谈要国产品牌，这个年产300万辆的国产品牌就此被断送，有没有人感到惋惜？

  据了解，无锡华源凯马公司现在已引入比亚齐后置发动机后轮驱动农用车，假如具有了世界水平，值得开展，或许咱们还应该重复一次1980年原国家机械部农机司的做法，拟定出技能规范，作为农用轿车企业2年内完成技能改善的方针。